4 Ocak 2012 Çarşamba

TYPES OF SHIPS


TYPES OF SHIPS


1. CARGO SHIPSBenefit from the sea to carry cargo up to 6000 years from now to the idea of ​​having a heritage with the largest developments in this field has emerged with the beginning of industrial revolution. Especially in the 20th Century, emerged a number of cargo vessels in order to meet excess demand, type, speed, and has steadily increased tonnages.A. DRY CARGO VESSELS (GENERAL CARGO SHIP - SHIP Tramp):This is different to the 1960 ships carrying dry bulk and liquid cargoes, sometimes constituted the backbone of the fleets of all trade. However, especially in the last 20-30 years, emerging private cargo vessels (bulk carriers, container, Ro-Ro, etc..) Dwindling because of the dry cargo ships are built for today's small size and short-haul flights. By the amount of the load deck, warehouse and loading-unloading bulk carrier is a hardware design determines the basic karakteristikliklerini. The tonnage of dry cargo ships and speed range does not exceed 12-18 knottur 10000GT'u.B. CONTAINER SHIPS (CONTAINER SHIP):Using a standard-sized container boxes in the early 1960s, called the idea of ​​combining with access to land and sea routes have emerged. This type of loading and discharging of vessels are specially equipped ports, so it is usually not available on these ships is also a loading-unloading equipment.Container ships vary greatly in size. 300m of the largest examples of this type. paint can reach you. Such vessels are usually asked to watch a high-speed, average speed range 18-25knot. among the. These high rates are selected to provide a high power of the boat form is fragile, and the machine.C. Vessels carrying DUBAI (BARGE CARRIER):At the end of the 1960s as a result of the efforts to minimize the time spent by ships in ports emerged. Cargo ship in a very large floating buoys and moved off the port of loading and unloading takes place without the need to approach the ship to port. These buoys are moved by the tug between the port and the ship. This produced a small number of such vessels and container ships can not be used as widely.D. BULK CARGO VESSELS (Bulk Carrier):Grain, ore, coal, fertilizer, are designed to carry dry bulk cargoes such as sugar. Loading-unloading cranes, conveyors or pumps are made. Equipment at the ports, these ships are often used for this purpose and carry such equipment. Vessel tonnage 200.000DWT a generally low but the speed can be up to (12-14knot). This is a special case of such ships OBO (Oil Bulk Ore) in different tanks, ships, oil, or ore may carry bulk cargo.E. Ro-Ro Ships (ROLL ON-ROLL OFF):Wheel to ensure the integrity of road-sea ship loading and transportation of cargo by means of ramps treylerlerinin idea emerged. These ships will cruise between 18-22 knots, are designed to.F. LNG (Liquefied Natural Gas) SHIPS:150.000m3 capacities of LNG ships to the area surrounding it. Speeds between 16-19knot.G. LPG (Liquefied Petroleum Gas) SHIPS:LPG ships, butane, propane, ethane and heavier petroleum products such as polypropylene carry. This capacity of the vessels 100.000m3 to reach. Speed ​​range is between 16-19 knots.
2. TANKERS:In parallel with the increasing need for crude oil tankers in the world and especially in the early 1970s that emerged after the oil crisis is the type of ship sizes increased gradually.With the increasing price of crude oil in the late 1970s 500.000DWT emerging economic balances' has revealed that up to super-tankers. However, oil prices started to decline since the mid-1980s had begun to fall in with the tank dimensions.
3. PASSENGER SHIPS (PASSENGER SHIP):Passenger ships, a ship that is the type of major changes in the last 20-30 years. Today, modern cruise ships and passenger ships carrying tourists short distances passengers and vehicles carrying medium is emerging as ferie. This kind of competition because of the ships and passenger comfort has become the most important factor in the latest technological, architectural and aesthetic improvements in the construction of these vessels are used.
4. WAR SHIPS (WARSHIPS):Design of these ships should carry karakteristiklikleri modern warships and weapons systems is determined by the characteristics of the weapons directed against the ships.Today, the most important threat to warships guided missiles, submarines and aircraft.This is why modern battleships against submarine hunter helicopter and air strikes and missiles close to the defense systems are equipped to provide intensive protection. In addition, the battleship and rescue operations, anti-smuggling, to visit foreign ports, control of territorial waters, as do many different activities can be found escorting commercial ships.
A. AIRCRAFT CARRIERDecks, which is designed as a runway and the aircraft carrying vessels. Average speeds 35 denizmilidir.B. CruiserMulti-threat environments, the ability to battle with the Navy's main strike force and a high speed of maneuvering the vessels.C. Tin canUsing the capabilities of multi-purpose high-speed and the sea harekatlarında manoeuvrable vessels.D. SUBMARINE VESSELSMissile and torpedo boats which have weapons capable of underwater operations.E. PATROL CRAFTHigh-speed and maneuverability of small type gemilerdir.Süratleri between 40-50 knots.F. MINE WARFARE VESSELSPorts in terms of warfare, mine laying in order to ensure the safety of the straits and transit routes of ships, mine sweeping, and fishing vessels that have properties.G. Amphibious ShipsAmphibious vessels are used in order to reach the coast of the enemy forces harekatta.

5. SHIPS SERVICE:A. FISHING VESSELS: - (fishing boats):With the largest number in the world is a type of sea vehicle. Sea fishing vessels designed to capture the properties of the product determines the type and fishing technique. The most common type of trawl boats working the ship in the ass with an oscillating network.This is an open-deck boats as possible with the basic design features of a powerful crane system. Our country is the most widely used type of purse seine boats are fishing near the coast.B. Tugboat (TUG):The main objective of the limited ability to maneuver or movement through the water users to help pull or push. In general, harbor tugs and offshore tugs are two types of tugs.
quote

GEMI TİPLERİ



GEMİ TİPLERİ



1. YÜK GEMİLERİ
Yük taşımak için denizden yararlanma fikri günümüzden 6000 yıl öncesine kadar giden bir tarihçeye sahip olmakla birlikte bu alanda en büyük gelişmeler endüstriyel devrimin başlaması ile ortaya çıkmıştır. Özellikle 20. Yüzyılda ortaya çıkan aşırı talebi karşılayabilmek için yük gemilerinin sayı, tip, hız ve tonajları sürekli artmıştır.
A. KURU YÜK GEMİLERİ (GENERAL CARGO SHIP – TRAMP SHIP):
Bu gemiler 1960’lara kadar değişik kuru yük ve hatta bazen sıvı yük taşıyarak tüm ticaret filolarının bel kemiğini oluşturmaktaydı. Ancak özellikle son 20-30 yılda ortaya çıkan özel yük gemileri (dökme yük, konteynır, Ro-Ro vs.) nedeni ile önemini kaybetmekte olan kuru yük gemileri günümüzde küçük boyutlarda ve kısa mesafeli seferler için inşa edilmektedirler. Taşınacak yük miktarına göre güverte, ambar ve yükleme-boşaltma donanımlarının dizaynı bir kuru yük gemisinin temel karakteristikliklerini belirler. Kuru yük gemilerinin tonajı 10000GT’u geçmez ve hız aralığı 12-18 knottur.
B. KONTEYNIR GEMİLERİ (CONTAINER SHIP):
1960’ların başında standart büyüklükteki konteynır denen sandıkları kullanarak kara ve deniz yollarındaki ulaşımı birleştirme fikri ile ortaya çıkmıştır. Bu tür gemilerin yükleme boşaltmaları özel donanımlı limanlarda yapılır bu nedenle genellikle bu gemilerde ayrıca bir yükleme-boşaltma donanımı bulunmaz.
Konteynır gemisi boyutları çok farklılıklar gösterir. Bu türün en büyük örnekleri 300m. boya ulaşabilir. Bu tür gemilerin genellikle yüksek hızlarda seyretmesi istenir, ortalama hız aralığı 18-25knot. arasındadır. Bu yüksek hızları sağlamak üzere tekne formu narindir ve makine gücü yüksek seçilir.
C. DUBA TAŞIYAN GEMİLER (BARGE CARRIER):
1960’ların sonunda gemilerin limanlarda harcadığı zamanı minimuma indirme gayretinin bir sonucu olarak ortaya çıkmıştır. Kargo gemi içinde çok büyük boyutlu yüzer dubalar içinde taşınır ve yükleme-boşaltma geminin limana yaklaşmasına gerek kalmadan liman açıklarında gerçekleşir. Bu dubalar liman ile gemi arasında römorkörler tarafından taşınır. Bu tür gemiler az sayıda üretilmiş ve konteynır gemileri gibi yaygın olarak kullanılmamaktadırlar.
D. DÖKME YÜK GEMİLERİ (BULK CARRIER):
Tahıl, maden cevheri, kömür, gübre, şeker gibi kuru dökme yükleri taşımak üzere dizayn edilirler. Yükleme-boşaltma kreyn, konveyör veya pompalarla yapılır. Bu amaçla genellikle limanlardaki donanımlar kullanılır ve bu gemiler böyle donanım taşımazlar. Gemi tonajları 200.000DWT’a kadar çıkabilir ancak hız genellikle düşüktür (12-14knot). Bu tür gemilerin özel bir hali olan OBO (Oil Bulk Ore) gemileri değişik tanklarında petrol, dökme yük veya cevher taşıyabilirler.
E. Ro-Ro GEMİLERİ (ROLL ON-ROLL OFF):
Karayolu-denizyolu bütünlüğünü sağlamak üzere tekerlekli kargo treylerlerinin rampalar yolu ile gemiye yüklenmesi ve taşınması fikriyle ortaya çıkmıştır. Bu gemiler 18-22 knot arasında seyredecek şekilde dizayn edilirler.
F. LNG (SIVILAŞTIRILMIŞ DOĞAL GAZ) GEMİLERİ:
LNG gemilerinin kapasiteleri 150.000m3’e varabilir. Hızları 16-19knot arasındadır.
G. LPG (SIVILAŞTIRILMIŞ PETROL GAZI) GEMİLERİ:
LPG gemileri bütan, propan, etan ve polipropilen gibi ağır petrol ürünleri taşırlar. Bu gemilerin kapasiteleri 100.000m3’e ulaşabilir. Hız aralığı 16-19 knot arasındadır.

2. TANKERLER:
Tanker dünyada artan ham petrol gereksinimine paralel olarak ortaya çıkmış ve özellikle 1970’lerin başında ortaya çıkan petrol krizinden sonra boyutları gitgide artmış bir gemi tipidir. Ham petrolün artan fiyatı ile ortaya çıkan ekonomik dengeler 1970’lerin sonlarında 500.000DWT’a varan süper tankerleri ortaya çıkarmıştır. Ancak 1980’lerin ortalarından itibaren düşmeye başlayan petrol fiyatları ile tanker boyutları da düşmeye başlamıştır.

3. YOLCU GEMİLERİ (PASSENGER SHIP):
Yolcu gemileri son 20-30 yılda büyük değişiklikler gösteren bir gemi tipidir. Günümüzde yolcu gemileri turist taşıyan modern cruise gemileri ve kısa orta mesafelerde yolcu ve araç taşıyan feriler olarak ortaya çıkmaktadır. Bu tür gemilerde rekabet nedeniyle yolcu konforu en önemli etken haline gelmiş ve en son teknolojik, mimari ve estetik gelişmeler bu gemilerin inşasında kullanılmaktadır.

4. SAVAŞ GEMİLERİ (WARSHIPS):
Modern savaş gemilerinin dizayn karakteristiklikleri bu gemilerin taşıması gereken silah sistemleri ile bu gemilere karşı yönelen silahların nitelikleri ile belirlenir. Günümüzde savaş gemileri için en önemli tehdit unsuru güdümlü füzeler, denizaltılar ve uçaklardır. Bu yüzden modern savaş gemileri denizaltı avlayıcı helikopterler ve hava saldırılarına ve füzelere karşı yoğun koruma sağlayacak yakın savunma sistemleriyle donatılır. Bunun yanı sıra savaş gemisi kurtarma operasyonları, kaçakçılıkla mücadele, yabancı limanları ziyaret, kara sularının kontrolü, ticari gemilere eskortluk yapmak gibi çok değişik faaliyetlerde bulunabilir.

A. UÇAK GEMİSİ
Güverteleri uçak pisti olarak dizayn edilmiş olan ve uçak taşıyan gemilerdir. Ortalama süratleri 35 denizmilidir.
B. KRUVAZÖRLER
Çok tehditli ortamlarda savaş kabiliyetine ve yüksek manevra yeteneğiyle süratine sahip donanmanın ana vurucu gücü olan gemilerdir.
C. MUHRİPLER
Deniz harekatlarında çok maksatlı kullanma yetenekleri olan yüksek sürat ve manevra kabiliyetine sahip gemilerdir.
D. DENİZALTI GEMİLERİ
Sualtında harekat kabiliyeti olan füze ve torpido silahlarına sahip gemilerdir.
E. HÜCUMBOTLARYüksek süratli ve manevra kabiliyetleri olan küçük tip gemilerdir.Süratleri 40-50 denizmili arasındadır.
F. MAYIN GEMİLERİ
Harp şartlarında limanların,boğazların ve gemilerin geçiş yollarının emniyetini sağlamak maksadıyla mayın dökme, mayın tarama ve avlama özelliklerine sahip olan gemilerdir.
G. ÇIKARMA GEMİLERİ
Amfibi harekatta kuvvetlerimizi düşman sahillerine ulaştırmak maksadıyla kullanılan gemilerdir.


5. SERVİS GEMİLERİ :
A. BALIKÇI GEMİLERİ:- (FISHING BOATS):
Dünya üzerinde sayıca en fazla bulunan deniz aracı tipidir. Balıkçı gemilerinin dizayn özelliklerini yakalanacak deniz ürünün cinsi ve avlama tekniği belirler. En yaygın tip gemi kıçından salınan bir ağ ile çalışan trol teknelerdir. Bu teknelerin temel dizayn özellikleri olabildiğince açık bir güverte ile güçlü bir vinç sistemidir. Yurdumuzda en çok kullanılan tip gırgır teknesi olup yakın sahil balıkçılığı uygulanır.
B. ROMORKÖR (TUG):
Temel amacı manevra veya hareket yeteneği sınırlı olan deniz araçlarını çekmek veya itmek yolu ile yardım etmektir. Genelde; liman romorkörleri ve açık deniz romorkörleri olmak üzere iki tip romorkör vardır.


alıntı

KEMERE NEDİR ?



Yazar: CaYLaKs | Soru-Cevap / Terimler | 22 Kas 2011 | 0 Yorum

Karşılıklı iki postayı veya eğriyi birleştiren tekne elemanıdır. Bunların üzerine güverte saçı veya tahtaları konur.

31 Aralık 2011 Cumartesi

SHIPBUILDING

…………………

 
b_SHIPBUILDING_153745-22072011

Shipbuilding Pictures
SLAYT GÖSTERİSİNİ GÖRÜNTÜLE TÜMÜNÜ KARŞIDAN YÜKLE

Geminin Tanımı

Gemi TanımıGemi: suyun kaldırma kuvvetinden faydalanarak su üzerinde yüzebilen, hareket ve
manevra kabiliyeti olan; yükü, yolcuyu ve personeli mümkün olduğu kadar emniyetli, hızlı
ve ekonomik şekilde taşımak amacıyla yapılmış, tonajı ve işlevi denizcilik kural ve
tüzüklerine uygun olarak belirlenmiş deniz aracıdır.

. Gemi Çeşitleri
Gemiler; yapıldıkları malzemeye göre, yürütme gereçlerine göre ve kullanım amaçlarına göre çeşitli şekillerde sınıflandırılabilirler.

İnşaatlarında Kullanılan Malzemeye Göre Gemiler
• Ahşap Gemiler
• Çelik Gemiler
• Beton Gemiler
• Plastik Kompozit Malzemeden İnşa Edilen Gemiler
• Alüminyum Alaşımlı Gemiler
• Sevk Şekillerine Göre Gemiler
• Kürekli Gemiler
• Yelkenli Gemiler
• Buharlı Gemiler (Pistonlu Buhar Makineleri)
• Makineli (Dizel )
• Elektrikli Gemiler
• Nükleer Gemiler
• Türbinli (Buhar Ve Gaz)

Kullanım amaçlarına göre gemiler
• Ticaret Gemileri
• Servis Gemileri
• Endüstriyel Gemiler
• Savaş Gemileri
• Sportif Amaçlı Gemiler
• Çalıştıkları denizlere göre gemiler
• Açık Deniz Gemileri
• Kapalı Deniz Gemileri
• Açık ve Kapalı Deniz Gemileri
• Göl ve Nehir Gemileri
• Ticaret Gemileri
• Servis Gemileri
• Endüstriyel Gemiler
• Savaş Gemileri
• Sportif Amaçlı Gemiler
• Çalıştıkları denizlere göre gemiler
• Açık Deniz Gemileri
• Kapalı Deniz Gemileri
• Açık ve Kapalı Deniz Gemileri
• Göl ve Nehir Gemileri

Gemi Elemanlarının Tanıtımı

Gemi ana elemanları
Gemi İle İlgili Terimler
Ana Güverte: Geminin veya teknenin üzerinde yürünen en üstteki güvertesidir.
Güverte: Geminin süreklilik gösteren yatay yüzeylerine denir.
Karina: Geminin su altında kalan dış yüzeyidir.
Sintine: Geminin iç dip kısmıdır.
Borda: Geminin dış yan yüzeyidir.
Alabanda: Geminin iç yan yüzeyidir.
Baş: Geminin ön ve ileri kısmıdır.
Baş Bodoslama: Geminin şiyer eğrisinin baş tarafta bittiği nokta ile omurga
hattının baş tarafta bittiği noktayı birleştiren (geminin baş tarafta profil resmini
tamamlayan) eğriye denir.
Double-bottom: Geminin dip kaplama sacı ile ambar dip kaplama sacından
oluşan ortak yapı elemanlarına denir.
Dümen: Gemiyi istenilen yöne çevirmek (steering) için saç veya tahtadan
yapılan, genellikle kıçta pervane arkasına tarafa monte edilen yelpaze şeklindeki
parçaya denir.
Kasara: Geminin baş, orta ve kıç kısımlarında ana güverte üzerinde yapılan tek
güverteli üst binalara denir.
Kıç: Geminin geri tarafıdır.
Kıç Bodoslama: Teknenin şiyer eğrisinin kıç tarafta bittiği nokta ile omurga
hattının kıç tarafta bittiği noktayı birleştiren (geminin kıç tarafta profil resmini
tamamlayan) eğriye denir.
Baş Kasara: Gemi güvertesinin baş kısmında inşaa edilen tek güverteli üst
binadır.
Omurga: Geminin postalarının üzerine oturtulup bağlandığı ve baştan kıça
kadar devam ettiği ağaç veya çelik levha şeklindeki parçalardır.
İskele: Geminin sol yarısı, sol tarafıdır.
Sancak: Geminin sağ yarısı, sağ tarafıdır.
Omuzluk: Gemi paralel gövdesinin kıçta ve başta daralarak devam ettiği
kısımlara denir.
Rota: Geminin üzerinde gittiği çizgidir.

Gemi Geometrisi
Gemi Ana Boyutları

Baş Dikey - Fore Peak(FP) :Gemi baş bodoslaması ile dizayn su hattının kesiştikleri noktadan dizayn su hattına dik olarak geçen düşey doğru.

Kıç Dikey - After Peak (AP): Dümen rodu ekseni ile dizayn su hattının kesiştiği noktadan dizayn su hattına dik olarak geçen düşey doğru.

Tam Boy - Lenght Overall (LOA) : Ortogonal koordinat sisteminde XOZ düzleminde (geminin profil resmi üzerinde) geminin baş ve kıç bodoslamalarının en uç noktaları arasındaki en büyük yatay uzunluktur.

Su Hattı Boyu - Lenght of Waterline (LWL): Geminin yüzdüğü sakin su hattı düzleminin baş ve
kıç bodoslamaları kestiği noktalar arasındaki uzunluktur.

Dikeyer Arası Boy - Lenght Between Perpendiculars (LBP): Yüklü su hattının (dizayn su hattı) baş bodoslamayı kestiği noktadan geçen dikey (baş dikey) ile kıçta dümen
rotu ekseninden (dümen şaft ekseni) geçen dikey (kıç
dikey) arasındaki uzunluktur.

]Genişlik - Breadth (B): Gemi ortasında alınan enine kesitin (orta kesit) veya en geniş kesitin bordadan bordaya uzunluğudur.

Yükseklik (Derinlik) Depht (D): Profil resminde mastoride, geminin en alt noktası ile (kaide veya omurga hattı) en üst noktası arasında kalan düşey uzunluktur.

Draft (su çekimi) Draught (T): Geminin kaide hattı ile yüzdüğü su hattı düzlemi arasındaki düşey uzaklıktır.

Fribord Freeboard (f):
Profil resminde, orta kesit üzerinde yüklü su hattı ile güverte şiyer hattına ait nokta arasında kalan düşey
uzunluktur. Bu değer su üstü geometrisini karakterize eden bir değerdir. f = D - T dir.

Mastori Midships (O): Baş ve kıç dikeyler arası uzaklığın ortası

Orta Simetri Düzlemi Centreplane (CL) Gemiyi boyuna yönde sancak ve iskele olarak iki simetrik parçaya bölen düzlem

Temel Hattı -Kaide Hattı Baseline (BL): Gemi boyunca dip kaplaması ile simetri düzleminin kesiştiği hat. Bu genellikle yatay bir doğru olmakla birlikte balıkçı gemisi veya römorkör gibi kıçta büyük bir pervane yuvasına sahip olması gereken gemi tiplerinde kıça eğimli
olabilir

Orta Kesit Midship Section: Gemi boyunca en büyük alana sahip kesittir. Genellikle bu kesit gemi ortasında yani mastoride yer alır ancak bazı hallerde daha kıça veya çok daha nadir olarak başa kaymış olabilir

Paralel Gövde - Boyu Paralel Body (Lp): Geminin en kesitlerinin sürekli olarak, değişmeyen ve sabit kalan bölümüne paralel gemi gövdesi denilmektedir. Bu kısımdaki her kesit, birbirinin geometrik bakımdan eş değeridir.

Şiyer Hattı - Sheer Line :Gemi ana güverte profilinin orta simetri düzlemi üzerindeki izdüşümüdür. Şiyerin en düşük noktası genellikle mastoridedir ve özellikle başa doğru şiyer profili artar.Modern gemilerde şiyer hattı daha nadir olarak

Güverte Sehimi - Deck Camber :Gemi ana güvertesi üzerinde bordadan orta simetri düzlemine doğru ölçülen yükseklik farkıdır. Standard bir değer olarak gemi genişliğinin 1/50’si alınabilir.